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　　將來的東營高鐵南站，按乘客零距離換乘，出租、公交、軌道交通、社會車輛等多種交通方式無縫銜接的要求，打造現(xiàn)代綜合客運樞紐，其中東西向、南北向各規(guī)劃建設打通3條城市主干路連接南站，同時規(guī)劃軌道交通連接市區(qū)、機場，方便市民乘車，滿足市民高鐵出行需要和外地乘客到我市便捷的商務出行和旅游需求。

　　請問：

　　將來的事，是不是30年以后?還是20年以后?到時候怕也退休萬事大吉了吧?

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　　關于東營市鐵路發(fā)展站點選址建設的一點建議

　　注意到很多熱心市民對東營市發(fā)改委的一些建議，大家的初衷都是好的，都是積極得表現(xiàn)于對所居住的東營市的熱愛，這一點真的難能可貴。東營市作為黃河三角洲地區(qū)的中心城市，城市面貌近些年有很大改進，城市形象也有很大提升，但相對于城市的鐵路方面來說，無疑是短板。鐵路軌道交通，是一個城市交通的為重要的一面，也是衡量一個城市交通便利與否的絕對性考量。

　　目前東營市鐵路交通遠遠落后于山東絕大部分地級市。具體表現(xiàn)在既有線設施落后，車站軟硬件建設與城市形象極為不符。淄東線雖然改造升級接近完工，可是未完全線路封閉，且為單線，及現(xiàn)有的東營站車站幾十年未有過改變的面貌極大的損毀了東營市的形象�；疖囌臼且粋�城市為直接的窗口，也是展現(xiàn)于外人的形象。很多來東營求學、經(jīng)商、務工的人無不指責東營火車站的落后。(小編評：那個舊火車站是鐵道部門的資產(chǎn)，東營沒權利給人家改)希望市政府還需與濟南鐵路局甚至鐵路總公司積極溝通，徹底解決這一線路，因為這條淄東線是為拉近東營市與淄博市、濟青客運專線、濟青高鐵的距離，東營市必須融入這條快車道。電氣化線路的開通，也將徹底改變?nèi)藗兣f有的鐵路噪聲擾民的印象，建議將淄東鐵路既有線向東拉伸至東城，采用高架橋建設。德龍煙鐵路過黃河鐵路橋后于龍居東側并入淄東線(而不是采用聯(lián)絡線)。廢掉現(xiàn)有的東營南站，因為此站太偏遠了，非常不方便東西城兩地市民乘車。建議淄東線向東延伸，區(qū)間位于南一路以南，南二路以北位置，西城、東城兩地各設客運站。新建東城站可命名為新的東營站，新建西城站可命名為東營西站，現(xiàn)有的老東營站改于工業(yè)站，作為普通中間站。新站建設眼光應該放長遠些，而不是像現(xiàn)有的東營南站那樣太過拘泥不大氣。

　　關于高鐵線路的建設，可平行于淄東線，東西城可各設站，也可以只設一個站，位置選擇東西城之間新區(qū)南側，但無論怎樣，亦應該在南二路以北位置酌情選址，而不是現(xiàn)在的在六戶東營南位置，這個位置實在太偏僻了，都將高鐵優(yōu)化時間方便乘客的優(yōu)勢打消了，國家四部委也針對提出了建設性意見，應該方便主城區(qū)乘客乘車要求。

　　至于黃大鐵路，只是一條貨運專線，不做評論。

　　概括起來，我個人的建議是大程度利用淄東線，提升線路等級，電氣化復線全封閉，東營市東城、西城各設兩座車站。與擬修建的河廣公路配套合理選址車站位置，位于南一路以南、南二路以北位置，不僅方便東西城市民，也考慮河口、墾利兩區(qū)及廣饒縣三地居民對鐵路的乘車需求。根據(jù)需求，后期大可能增加始發(fā)經(jīng)過東營的列車，徹底提升東營市鐵路發(fā)展滯后的面貌。

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　　東營高鐵站請選擇在靠近北部的人口中心附近

　　我是在濟南的東營人。東營到濟南坐火車很方便，因為東營站在城區(qū)人口中心，你要是把火車站建得遠了，交通再方便不還是要花上一大頓子時間么?太耽畏人。就是現(xiàn)在東營到濟南的火車太少了，希望政府多開幾趟火車。將來要建的高鐵站，也應該放到人口中心附近，東營人口中心在北邊，從黃河路到北二路，就是盡量把高鐵站靠近黃河路到北二路，咱東營不缺這點錢，(小編評論：大面積破壞原有城市規(guī)劃，大規(guī)模拆遷，怎么得數(shù)百億，這是小錢嗎?拆遷拆你家，你高興嗎?想法不現(xiàn)實)再不要犯歷史錯誤，弄到東營南站。不明白前面有人留言說東營人口中心在南邊是么意思是不是東營人，現(xiàn)在網(wǎng)上很容易看到是從哪來的。請發(fā)改委充分考慮大家伙的意思，方便出行。感謝發(fā)改委的努力。

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　　任何借口也無法彌補在南邊建站的失誤

　　所有百姓的呼聲才是重要的，你無論找何借口把高鐵站建在南邊都是東營人民的罪人。話不多說，如果你是老百姓，你想把站建在南邊嗎?你自己從市里開車到南站走一趟試試。(小編評：俺作為東城市民，愿意向南站方向跑，路上車輛少，不愿向車輛擁擠的西城方向跑)

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　　高鐵站選址要聽民聲意見

　　尊敬的政府領導：

　　糟糕的東營南站站位：讓旅客南轅北轍，疲于奔命

　　東營市發(fā)改委多次表示：鐵路從濱州城區(qū)過來東營，不能再次折返，因此只能設站南站。我們用地圖說話。

　　可以清楚地看到：如果鐵路是從濱州站來到東營，那么，與濱州站東西向平行的東營市區(qū)，在東營市城區(qū)北部邊界的北二路一線。

　　而從北二路到東營南站，近的距離，也有近12公里。

　　考慮到東營市的人口重心，這就意味著：

　　東營旅客前往東營南站乘車，必須先從市區(qū)北二路先向南，帶著大包小件，跋山涉水，穿過城區(qū)，奔波大約12公里，(小編評：這才12公里，50萬廣饒人到高鐵站多少公里?你算過嗎?其他縣區(qū)到高鐵站多少公里?如果建在市里，其他縣區(qū)的人來坐高鐵不但要多走幾十公里甚至上百公里，還要穿過交通擁擠的城區(qū)，你想過他們嗎?)來到荒郊野外、人跡罕至、連站外衛(wèi)生間都沒有的孤站東營南站。然后坐上火車。

　　奇葩的是，火車再向北跑12公里把全部旅客拉回北二路，然后再向西前往濱州。

　　這是折騰什么呢?

　　更奇葩的是�；疖嚨搅藶I州后，又要轉向南才能奔濟南去。這就又要先向南再跑12公里。

　　請問貴委：為什么要讓東營全體市民這么折騰?

　　這么折騰的結果是：從市區(qū)到東營南站，要花費一筆路費，要浪費大約一小時的時間。

　　然后，從東營南站先向北返回北二路，這又要浪費一段時間，付出一筆高鐵車費;(小編：只是站在北二路的居民角度想事情，你站在南二路居民角度想過嗎)

　　又然后，再從與北二路平行的濱州站又往南12公里，才奔濟南去。這一折騰，東營旅客，單是高鐵單程就要多跑24公里，往返則要多跑48公里;先不考慮未來必然要漲價，暫按照現(xiàn)行350標準動車組運價標準0.48元/人公里，東營旅客這么一折騰，去一次濟南，要多浪費23元。

　　請問貴委：為什么要多讓東營市民多花這筆冤枉錢?那幾十億，是東營人民通過辛苦的勞動一分一分掙出來的。就這么被隨隨便便敗掉了嗎?網(wǎng)上民聲一片強烈的反對聲，不絕于耳，請問東營市政府的決策部門，為什么要置若罔聞頑固地與人民群眾對著干?

　　按照正常的線路，從東營出去，全程黃河南，一條直線到濟南，不很好嗎?為什么不全程在黃河南?繞大彎還兩過黃河，被東營市民稱為“豬一樣的規(guī)劃”。如此繞大彎，單是基建投入，按1.5億元/公里，如果包括了黃河大橋的巨額投資，東營要多糟蹋幾十個億的人民血汗錢?

　　或者，從東營南下，直接接到濟青高鐵，全程只有區(qū)區(qū)50多公里，你現(xiàn)在往濱州站一繞，就到淄博臨淄接入濟青高鐵了!

　　為什么非要這么折騰東營老百姓?

　　勞民傷財，南轅北轍。

　　如果非要濟濱鐵路繞大彎走什么“北線”，為什么不能把車站，設在北二路與德州路之間的廣闊區(qū)域?那里緊鄰市中心，有大片空地。濟濱高鐵過來，線型非常順直，幾乎就是一條直線。